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调研:五月汽车销量回升--终端汽车经销商访谈录

返回列表 来源:厚壁钢管 发布日期: 2022.05.25

受到多方面因素影响,今年汽车终端销量并不理想。笔者调研了四类的汽车经销商(合资品牌、国产品牌、豪华品牌、新能源汽车),目的是希望通过调研访谈经销商管理层,了解目前经销商的销售现状,以及他们对后期市场的预判,作为汽车终端市场变化的参考。

核心观点:

5月中下旬开始,汽车市场有所改善,销量回升,但呈现库存增加和销售毛利下降的趋势,随着各城市消费补贴政策的出台,和疫情缓解,预计后期终端市场逐渐回暖,出现市场激烈竞争的格局。

1、销售进度:新能源汽车和燃油车的销量两极分化,燃油车新增订单和销量在3-4月销量下滑40-50%;在此期间,新能源汽车订单略有下降,但是销量环比保持增长。5月中下旬开始,市场逐渐回暖,销量实现环比增长。

2、库存深度:普遍是库存增加的情况,到目前为止,燃油车库存环比增加,出现同比去年增加的态势。新能源汽车的交车情况较好,库存仍然相对紧张。

3、销售毛利:经销商去库意愿强烈,普遍价格战的方式获取订单,成交价一再下探,且有继续下探的预期。

4、市场未来预判:随着补贴政策的出台,疫情的环节,消费市场得到改善,3-5月压制的消费,预计在短期会有所释放,但是较难爆发式增长。

某合资品牌经销商总经理

感觉现在很困难,从几个方面来说,首先是销量,今年1月份销量正常,能维持在150台,2月份有春节,大约90台左右,3月份开始受到疫情的冲击,到店客户、订单和交车都断崖式减少,交车基本上都在60台左右,同比去年下降40%-50%。5月份稍微有了改善,预计本月能到达到100台的销量。

其次,由于库存不足,现在手上压了100多个订单没法交车。疫情导致前段时间物流不畅,公司的库存量大约维持在20多台的水平,本周物流恢复,商品车已经陆续到库,到现在,库存已经有40多台,开始逐渐缓解交车难的局面。

再从利润角度出发,由于前期竞品去库压力较大,为了获取订单,本店参与价格竞争难以避免,现在量销车型基本上是亏损销售,依靠进口车的利润补贴量销车型的亏损,等于现在整车销售毫无利润。预计今年的整车销售的利润亏损的局面很难扭转。

近期所在城市发布了汽车消费补贴政策,刺激消费,对于消费者来说,带来实惠。而对于汽车经销商来说呢,提升销量是有一定帮助,但是相对有限。对于购置税减征的消息也有关注,这个政策的出台,对于汽车行业确实是利好的消息,应该能在一定程度上拉动消费。但是考虑到这次购置税减免政策的出台时间,和上一次的时间不一样,这次是在疫情之后,考虑到一些实体店老板、公司职员、自由职业者等这些消费群体的收入有不同程度的影响,可能出现持币待购的现象,销量不会有爆发式的增长。但是这也不一定,毕竟3-5月份的销售受到疫情压制,再疫情结束后反弹,也是极有可能。也希望疫情早点结束,让生活和企业的经营能尽早进入正常轨道。

某新能源汽车品牌经销商总经理

目前整体销售进度还是可以的,今年前几个月的销量环比平均增幅大约6%。5月份本地区疫情管控,公司有20天的时间没有正常营业,新增订单不理想,但是完成年度销售任务很有信心。

由于产能的原因,目前公司库存不足,去年12月份的订单,还有部分没有交付,现在客户订车,部分车型的交付时间约定为3-6个月。基于这个情况,厂家的考核方针也进行了调整,以往是考核销量,现在是考核订单,属于订单式生产,经销店的订单越多,相应厂家配车越多,这样年度任务才能完成,同时经销店的利润也有明显提升。

现在我们品牌的新能源车产品力很强,每一款车型的都有不同的属性覆盖不同的客户群体,比如年轻时尚的、运动风的、商务型的等等。在之前,年轻消费者是主力军,因为他们接受新鲜事物的能力较强,对科技性的配置要求较高。但是现在的产品基本覆盖的大部分客户群体,因此对于新能源汽车和自身经营的品牌发展有很强的信心。

目前所在城市还没有出台消费补贴政策,据有消息称是由于疫情影响,消费补贴政策出台的时间会延迟到下个月发布,希望能对新能源汽车有所支持,这样能有效提升系能源汽车的渗透率。

某国产汽车品牌经销商总经理

近期受到疫情影响还是比较大的,从今年销售数据来看,1月份属于销售旺季,销量完成180台;2月份有春节假期,环比大约下降50%,销量完成大约90多台;到了3月和4月就受到了疫情的影响,逐月的销量环比都是下降,销量分别为60台和40台。 5月疫情有所缓解,预计销量可以超过100台,其中70%来源新能源车。

3月以来,客流急剧下降,成交不佳。从销售价格区间来看,对购买30万以上的客户影响相对较少;而对于购买10万左右车台的客户影响较大,出现取消或延期消费。

从企业利润角度来说,受到较大影响,主要是来自竞品经销商去库存,放价促销,直接影响到销售毛利,据了解,某些品牌已经出现销售毛利归零甚至倒挂的现象。

近期库存同环比都有上升,3月-4月份受疫情影响,运力不畅,库存是持续减少的状态。5月疫情解封,出于满足之前订单和自有的提车任务,同环比都有增加。去年同期库存属于良性运转,库存深度1.0-1.2左右,本月目前的库存系数约1.5左右。

传统3月-5月都是销售旺季,但是受到疫情影响,销售情况十分不理想。5月疫情解封,销量环比已经有了较大的回升。预计6-8月的传统淡季不会淡,部分延迟消费会在这几个月体现。同时,随着补贴政策的出台,这对汽车行业来说是较大的红利,虽然销售仍有压力,但是预计短期内汽车的终端销售环比会明显提升。

某豪华品牌经销商总经理

自疫情以来,销售压力还是比较大的,1月份销售200多台,2月份春节当月销售大约100台左右;3月份销售163台,4月份比较惨淡,受到疫情影响,到店客流非常少,且成交率也很低,当月销量只有71台。5月有所缓解,市场有回暖迹象,预计销量110台。

而库存方面,并没有受到上海疫情的影响,库存在这几个月持续增高,加上销量下降,这两个月的库存同比增加20%以上。

随之而来对于整车销售利润带来影响,因为客源较少,竞品经销商和同品经销商竞争激烈,销售价格一再下探,目前整车的销售利润环比下降2个点。

所在城市发放了汽车消费补贴,消费券发放以后,客流量也没有明显增加,现在关键还是消费信心的问题。接下来是6-8月的传统淡季,虽然现在有些说法是旺季不旺,淡季更淡,但是各种政策的出台,肯定会有一些带动的作用,但是带动多少,确实很难说,而且市场竞争压力越来越大,销售毛利这块也会收缩。

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